Ford Louisville Tracteur

Je commence un nouveau montage de bahut : un Ford Louisville que je vais modifier en tracteur, ils ne l'ont pas sorti dans cette version

J'utilise donc cette vieille boite achetée à Mistermerc





Pour les trains AR, je vais utiliser cette autre vieille boite achetée y il a longtemps cette à Scoubidou (où es-tu toi ? On ne te voit plus )




Je monte les 2 châssis pour prendre les mesures et décider où les couper...





Mais rien ne sera perdu : plus tard je ferai l'inverse : un Peterbilt day cab sigle drive avec les pièces AR du Louisville. Pas de gâchis.


Je pense que je vais également ajouter le sleeper du Pete'

Et puis sûrement un gros push-bar australien... et peut-être des garde-boue  

Quelques inspirations qui me plaisent bien







Je n'ai pas encore d'idée pour la couleur et la déco... je cherche une idée de déco d'époque qui fasse "authentique"

À bientôt pour la suite

super projet

toutefois le louiseville a bien existé en tracteur seul

MisterMerc a écrit:

toutefois le louiseville a bien existé en tracteur seul

Oui, j'aurais dû dire "ressorti". Il a existé une fois au début vers 1970 et jamais réédité sous aucune version alors que le Short Hauler et le Dump l'ont été une demi douzaine de fois chacun

J'aime bien ce projet

Ah oui !!!! J'adore ces trucks
J'ai la version d'époque (Ford LNT 8000) mais comme vous le savez, je ne monte jamais mes collectors.
Du coup, comme j'ai le même projet qu'Olivier (mais pour bien plus tard...), je vais partir aussi d'une réédition récente.
Par contre, il vaut mieux partir du "snow plow" pour faire un tracteur, les 2 kits ont exactement la même base, la selette est même incluse dans le kit du snow plow (en fait, il suffit juste de ne pas mettre la benne sur le châssis)

CoolFire a écrit:

MisterMerc a écrit:

toutefois le louiseville a bien existé en tracteur seul

Oui, j'aurais dû dire "ressorti". Il a existé une fois au début vers 1970 et jamais réédité sous aucune version alors que le Short Hauler et le Dump l'ont été une demi douzaine de fois chacun

en effet, d'ailleurs il vient juste d'en ressortir une autre

super ce projet, j'aime les inspi australiennes

Je me doutais qu'après le fantastique Transtar de Round2, revenir aux AMT normaux serait pénible
Des flashs partout, des ajustements aléatoires, des gros plots d'éjection dans des coins inaccessibles, des joints de moulage affreux etc etc vraiment des kits de merde

Pour ceux qui ne connaissent pas ou qui pensent que j'exagère, voilà 2 illustrations :

Ajustement de la cabine et du capot... plus de 2mm de chaque côté  










Un pont AR avec un gros joint pabô




Il faut un bon coup de poncage et de mastic pour arriver à faire un truc correct



Je continue...

Eh bien bon courage mon gars !

je vais suivre, j'aime bien ce Ford!

J'ai monté plusieurs Louisville & je confirme tes dires : y'a du boulot (d'ailleurs, mes réas sont loin d'être parfaites mais bon, ça a le mérite d'exister )

Ford fan a écrit:

ça a le mérite d'exister

C'est exactement ça, c'est pour ça qu'on est content quand même ! On est complètement fous

Les versions australiennes extra rehaussées ont vraiment un drôle de look.
Comment pense tu ajuster cabine et capot : élargir capot ? Réduire cabine ( avec tout plein de difficultés)? Autre ? J'en ai aussi en stock, cela m'intéresse beaucoup.

Punaise, comment AMT a pû tolérer un ajustage aussi approximatif entre le capot et la cabine
Ça donne pas envie d'acheter le modèle en ce qui me concerne...

Après avoir étudié soigneusement le problème il s'avère que le plus gros problème entre la cabine et le capot est une déformation de la cabine qui est "refermée" sur elle même de plusieurs mm, ce qui l'a réduit en largeur et augmente le bombé de la partie sous le pare-brise. C'est à cause d'un plastique de mauvaise qualité et probablement un défaut dans le processus de durcissement...

J'ai essayé l'eau très chaude, pas suffisant, marche pas.

Je l'ai re-forcé exagérément vers l'extérieur (au risque de la casser) et c'est mieux. Je vais voir si ça tient et je recommencerai demain...

CoolFire a écrit:

il s'avère que le plus gros problème entre la cabine et le capot est une déformation de la cabine qui est "refermée" sur elle même de plusieurs mm, ce qui l'a réduit en largeur et augmente le bombé de la partie sous le pare-brise

Je n'ai pas de boîte sous la main au moment où j'écris pour étudier le problème, mais serait il possible  d'écarter " mécaniquement" la cabine à l'aide d'une entretoise par l'intérieur, ou en prenant appui sur la baignoire intérieur ? A l'avant de celle ci, il y a une sorte de cloison pare feu, elle pourrait aider à écarter la cabine ?
En regardant des modèles sur le net, je vois que certains sont bien ajustés, il n'y a pas de raison qu'on y arrive pas .

Déjà, il faut se méfier de ceux que l'on voit sur Internet s'ils ont le capot fermé. Il peut très bien être collé ce qui résout le problème.

Mais oui bien sûr de toute façon on va y arriver. C'est juste que c'est pénible d'avoir à s'occuper de ça. Sur une maquette de bonne qualité ou même de qualité normale, c'est correct sorti de boite

Je ne me rappelle plus comment j'avais rectifié ce problème sur les miens.
De mémoire, le simple fait de poser la cloison pare-feu écarte le bas de la cabine, rectifiant le problème (désolé pour les photos, elles datent un peu...)




Tu as essayé Olivier de poser la cloison pare-feu à blanc, juste pour voir ?

Oui, ça ne suffisait pas

Je suis peut-être tombé sur une boite particulièrement mauvaise

Possible. Du coup, le plus simple serait peut-être d'élargir un peu la cloison pare-feu, ça limiterait la "chirurgie"

En tout cas, je viens à peine d'attaquer mon C-Serie que tu m'as déjà donné envie de commencer un de mes Louisville restants (rien qu'en voyant tes photos d'inspi, j'ai vraiment craqué sur le rouge & blanc "Terry Lafan" )

J'ai vérifié un boitage, c'est " moins pire " que le tien.

CoolFire a écrit:

Déjà, il faut se méfier de ceux que l'on voit sur Internet s'ils ont le capot fermé. Il peut très bien être collé ce qui résout le problème.

On peut aussi laisser le capot grand ouvert

Lowrent a écrit:

J'ai vérifié un boitage, c'est " moins pire " que le tien.

En effet ! Tu as du bol

Une version snow-plow transformée en version routière ( vu sur le net ) , la jonction cabine/capot n’est pas top en effet !