Petite penchée du jour !

Je me posais une question sans intérêt particulier mais à laquelle j'aimerais bien répondre alors je vous la pose.

Lorsqu'on regarde des photos de dragsters en pleine accélération, et en particulier les gassers, on constate souvent que l'avant (parfois toute la voiture) penche sur le côté droit.





C'est une force induite par la rotation du moteur qui vrille la voiture ou il y a une autre raison ?

Tutafait,je penche pour ça

j'avais jamais fait gaffe a çà

Fredo

Mrbigblock a écrit:

C'est une force induite par la rotation du moteur qui vrille la voiture ?

exactement

c'est d'autant plus flagrant quand la voiture lève les roues avant , mais ca le fait sur toute américaine musclée comme il se doit.
en tout cas sur mon Eldo ca le fait bien

Pareil que les autres : c'est la force de rotation de l'arbre de transmission qui a tendance à entraîner la voiture dans sa rotation
Comme Spring, mes vieilles Trans Am (Big block 455ci) faisaient ça dès qu'on appuyait un peu brutalement sur la pédale de droite

Puisqu'on est dans le sujet, vous remarquerez également le plissage des pneus arrière créé par la force de rotation de la jante.
1 - il convient donc sur une maquette de monter les pneus dans le bon sens.
2 - il est parfaitement ridicule de monter ces pneus plissés sur une maquette qui est de toute évidence à l'arrêt (pas de pilote).
3 - Na.

C'est à dire tu lèves une roue sur une cad ou une Pontiac?

Mrbigblock a écrit:

C'est à dire tu lèves une roue sur une cad ou une Pontiac?

Non pas forcément à ce point mais on sent nettement toute la caisse qui s'incline comme si elle voulait tourner autour de l'arbre (comme un poulet sur une broche de rôtissoire)

Curieusement, avec une Corvette des mêmes années et moteur comparable, je n'ai pas le souvenir aussi net de cet effet

Peut être que les moteurs de chevy sont mieux équilibrés. Ça existe des compensateurs de force centrifuge?

N’empêche c'est impressionnant un truc pareil parce qu'on fait juste tourner un moteur, ça reste un objet assez petit, c'est pas une perche de 5 mètres avec une boule de 20 kgs au bout qui tournerait...

Mrbigblock a écrit:

C'est à dire tu lèves une roue sur une cad ou une Pontiac?

mon dieu qu'il est bête
mais non ,juste la voiture s'écrase du coté droit.

en plus mon Eldo étant une traction ,j'aurais du mal a lever l'avant

Franchement toi, tes motos et tes bagnoles, on peut s'attendre à tout

Essaye une BM (bécane) pour comprendre le couple laterale (?) du moteur en pleine accel.
Avec leur flat, en virage si t'accelere franchement en sortie de courbe tu le sens bien...

Ah mince j'ai pas 23 000 euros là... c'est ballot je me serait acheté une 1200 RT je passe devant

le flat ça doit amplifier le phénomène en effet, j'ai un pote qui en a une de 1200 RT je lui demanderai... quoique lui je sais pas si il a un jour dépassé les 2500 rpm alors le couple latéral je suis pas sur qu'il visualise bien

Ha oui, avec une béhème t'as du couple latéral ?
Avec une vraie moto si tu ouvres en grand y'a pas de couple latéral par contre tu es tout debout sur la roue AR

´tain ça cause technique , j'aime bien

En tous cas sur les drags c'est flagrant, on le voit même sur les rails qui pourtant sont longs.

Quelqu'un sait si certains moteurs ont un sens de rotation inversé histoire de voir si au départ, ça penche dans l'autre sens?

les effets de couple peuvent être énormes oui! et ce d'autant plus marquant que le moteur prend ses tours rapidement.

en aéronautique, dans le genre, il me semble me souvenir avoir lu Pierre clostermann parler d'une pression d'admission maximum à ne pas dépasser sur les dernières générations de spitfire sous peine de voir le pneu droit éclater sous l'effet de couple du moteur! il me semble qu'il parlait meêm de cas de cellules retournées ventre en l'air...

RacingNico, je souvient d'un article similaire aussi pour les Corsair,qui a atterrissage,avec le retour de couple du au compresseur devait compenser pour ne pas ce retourner......retour sur terre,ce phénomène était aussi ressenti sur ma golf 16s,la boîte étant a gauche,le cardan plus long a droite induisait un tirage lors de grosse accélérations occasionnant des frailleurs sur le periph lorsque je faisais des burns en  2e a 80 km/H...pour les ricaines bien boostées,cela ce vois très nettement

CoolFire a écrit:

Ha oui, avec une béhème t'as du couple latéral ?
Avec une vraie moto si tu ouvres en grand y'a pas de couple latéral  

je ne sais pas trop ce que tu appelle un vraie moto ( probablement une moto faite d'acier ,pas un scoot en plastoc ) mais pour avoir eu une BM flat ( 600 série 6 ) je confirme qu'il y a du couple latéral .

ceci étant du a la géométrie du flat qui tourne dans le même sens qu'un V8 contrairement a un 4 cylindre moto face a la route ( ou même un V twin Harley ).
a rajouter au cardan qui se relève a l'accélération et on a des belles surprises en sortie de virage  !  

Ça me le faisait sur mon ancien p-u(pas US malheureusement).
Il n'avait pas une puissance énorme mais c'était un vrai tracteur.démarrage en 3ème,j'ai "déraciné" une grosse bite en fonte en étant appuyé dessus avec le pc avant et un petit coup de 1ère.
Quand j'étais à l'arrêt,en 2 roues motrices,et que je mettais un coup d'accel je sentais la caisse qui penchée.

Tain vous avez tous de ces véhicules... moi avec mon Picasso ça fait jamais ça !

Je l'ai plus
Maintenant je suis en freelander.c'est plus civilisé

C'est déjà costaud comme caisse... Toi t'avais pas la thune pour te payer un Evoque !

Mrbigblock a écrit:

Tain vous avez tous de ces véhicules... moi avec mon Picasso ça fait jamais ça !

mais si tu peux le faire, tu fait en DA sans toucher le volant, tu verras ta bouse ne file pas droit en accélérant, c'est le couple

bon d'accord en Picasso, c'est pas très rock n'roll, je te l'accorde

Mrbigblock a écrit:

C'est déjà costaud comme caisse... Toi t'avais pas la thune pour te payer un Evoque !

Il était pas sorti.
Puis le moteur est le même