chevy fleetline 51 finite a l'arrière plus chargé

Belle peinture GG

Moi ce qui me gène, c'est que les couleurs de l'intérieur ne s'accordent pas avec l'extérieur (et réciproquement).
T'est bon pour décaper la carrosserie et trouver une teinte qui va avec les sièges

petite avancée sur la mécanique 

un stovebolt Etincelant!

dommage pour le faisceau de la cloison pare-feu...

mouais,   je vais essayer de revoir sa 

c'est peut-être trop tard, mais ça gagne à être poncé et refait avec du fil

c'est de l acrylique sur le vernis sa devrais partir facilement

En tous cas, ça brille et c'est bien dans l'esprit low !

oui elle péte la peinture !!

bon voila j'ai viré la peinture et tout refait en cable 




y a un truc qui me chiffonne   c'est quoi les dual coils et y a t il un truc qui se branche la dessus ? 

Pour moi ce sont les récipients de liquide de frein et embrayage......libre a toi de les supprimer..
La peinture claque bien avec toutes les paillettes..

Geradau a écrit:

y a un truc qui me chiffonne   c'est quoi les dual coils et y a t il un truc qui se branche la dessus ? 

Cyrille31 a écrit:

Pour moi ce sont les récipients de liquide de frein et embrayage......

aaaaaah pinèse les mecs....
prenez un dico d'anglais , les " Coils " ce sont les bobines d'allumage .
si tu les vire ca va moins bien fonctionner

Qu'il les vires...il pourra dire qu'ils ont été intégrés a la cloison pare feu...et pis c'est tout..!

il est vrai qu'une bobine ca peux se caser a peu près n'importe ou ,du moment que le câble est assez long pour aller jusqu'au Delco.

Mais pourquoi les virer ?
Vous trouvez qu'il y a trop de pièces dans ces pov' boites ? Achetez des snap !
Pourquoi enlever des détails intéressants qui vont habiller la baie moteur ? (Et accessoirement indispensables mécaniquement parlant)

CoolFire a écrit:

Mais pourquoi les virer ?
Vous trouvez qu'il y a trop de pièces dans ces pov' boites ? Achetez des snap !
Pourquoi enlever des détails intéressants qui vont habiller la baie moteur ? (Et accessoirement indispensables mécaniquement parlant)

+1

Geradau a écrit:

 c'est quoi les dual coils, y a t il un truc qui se branche la dessus ? 

Oui, ça :

ah ben oui là, faut les montrer les bobines!
tes fils de bougie sont un peu épais non?


cool pour le faisceau, il a bien plus de gueule!

Merci les garçons,    non les câbles ne sont pas trop gros, 
bon ma tète d'allumage est celle de série qui se branche sur une bobine accroché au moteur, les bobines sont celle de la version optionnelle, donc comment avec un fil je branche les deux bobines 
J'ai bien cherché sur google j ai trouvé que des trucs de vapoteur 

La cloison pare-feu c'est bien  , mais faut faire aussi les joues d'ailes   (fait chier Nico   )



et montage a blanc 

Geradau a écrit:

Merci les garçons,    non les câbles ne sont pas trop gros, 
bon ma tète d'allumage est celle de série qui se branche sur une bobine accroché au moteur, les bobines sont celle de la version optionnelle, donc comment avec un fil je branche les deux bobines 
 

et ben tu n"en laisse qu'une

je pensais bien faire sa Christophe mais dans le doute je demande, 
j'ai l impression que la tète d allumage perfo est en double allumage c est possible sur ce six ,

J'ai trouvé ça:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Dual_ignition

Et ça:


Sinon les photos que j'ai vu avec 2 bobines ce sont des twin-spark d'une marque italienne où comme le nom l'indique tout est doublé ou d'autres gros v12 d'une autre marque italienne à trident.

cool, je cherchais les images allant avec le topo que j'avais trouvé, mais rien, bravo!

donc,à priori, un système d'allumage d'époque à double rupteurs et double bobiness pour un meilleur allumage :

Denny, The point sets are wired so that if either set is open, the coil is being energized. The coil's ground is completed only when both sets are closed, that's when the coil discharges, creating a spark. So, with more 'build-up' time, you should get a hotter spark when it discharges. Higher voltage sparks are required to ignite leaner mixtures & in higher compression ratio conditions. At slower RPM's the coil has enough saturation time to reach its maximum output voltage using only one point set. At somewhere around 4,000 to 6,000 RPM the 'dual-point' setup becomes a definite asset. Note-there were other, some OEM, & some aftermarket, distributors made with dual point sets & these used a dist. cam with 1/2 the number of lobes as there were cylinders. They used two coils, ea. point set triggering its own seperate coil. With only 1/2 the number of cam lobes, it could be shaped to allow more sat. time. Doug

eh nickel les garçons