Racingniko's blog

j'ouvre le bal avec un petit hors sujet consécutif au montage de Monster dans la rubrique Show Car.


Red Baron

Ce P-51D mustang immatriculé N7715C a commencé sa carrière en course en 1966 à Reno sous le nom de Miss RJ avec le #5 en configuration stock. il se qualifie à 283.77 mph et finit 6è de la consolation race aux mains de Chuck Hall.



c'est un exemplaire déliré par North American Aviation en 1945 et qui n'a donc jamais connu le front, il était affecté à une unité de garde nationale.

pour 1967, l'avion est modifié avec des ailes rognées chacune de 90cm et équipées de saumons Hoerner et un set d'hélices de P-51H. les performances s'en ressentent avec une qualification à 373.47 mph mais une quatrième place en finale.




En 1968, une injection d'alcool et d'eau est mise en place, mais une avarie mécanique met l'hélice en drapeau alors qu'il tenait la première place ; il finit 3ème.

Pour 1969, l'avion est modifié en profondeur avec une canopée "turtle deck", un cône d'hélice plus pointu et des pistons allégés et un tau de compression supérieur.



Malheureusement, le moteur cassera en qualification ; un merlin stock est installé en hâte qui lui permet de classer l'avion troisième à 371.70 mph de moyenne dans cette configuration. Hall cassera son moteur trois années consécutives sur diverses course, il finit par vendre l'avion à Gunter Balz en 1971.

L'avion est repeint en gris metal et baptisé Roto Finish Special, du nom de la société de Balz. La configuration ne change pas mais tout est repris et poussé dans ses retranchement, et un nouveau moteur Rolls Royce Merlin plus poussé est installé. les qualifications s'annoncent prometteuses avec un 419.50 mph, mais l'avion finit 4ème à 412.10 mph.

En 1972, c'est enfin la gloire, Balz remporte la finale de reno à 416.16mph.



Il se retire de la compétition et laisse John Wright piloter l'avion en 1973 qui le place troisième à 407.49 mph. Balz vend l'avion à Jack Slicker qui le revend dans l'année à Ed Browning, s'apercevant du gouffre financier que représente la maintenance d'une telle machine. Browning le repeint en rouge et le baptise Red Baron, mais conserve toujours le #5. En 1974, il est piloté par Roy McCLaine. La notion de team est poussée à fond avec également un North American T-6 Texan et tous les véhicules annexes portant les mêmes couleurs. L'avion se qualifie à 417.33mph, mais coule une bielle en course, avec à la clé un atterrissage forcé avec un pare-brise maculé d'huile.



C'est décidé, le nouveau moteur doit être plus performant et plus endurant. C'est un Rolls Royce Griffon agrémenté d'un set d'hélices contra rotatives qui est installé en 1975, impliquant une modification du gauchissement, de la corde de la dérive. Toutes ces modifications luis font changer de type, c'est à présent un RB-51. A Mojave pour sa première sortie, il se qualifie à 401.52 mph mais est contraint d'abandonner en course suite à une avarie de fermeture de canopée.



La dérive est agrandie en hauteur suite à l'expérience de Mojave, il finit second à Reno à 427.313mph suite à des soucis de refroidissement, mais le potentiel est plus que démontré! en 1976, il termine premier à 406.718mph à Mojave, se qualifie à 436.09mph mais abandonne en course.



Pour 1977, l'avion est confié à Darryl Greenamyer, pilote de renom au palmarès impressionnant sur un Grumman F8-F Bearcat extrêmement modifié. Il place l'avion premier à 430.703mph de moyenne, remportant ainsi la course unlimited pour la septième fois.



En 1978 il passe le manche à un jeune pilote de 24 ans, Steve Hinton, pour se consacrer à nouveau au record de vitesse absolue sur un Lockeed F-104 Starfighter. Hinton gagne Reno à 415.457mph et Mojave à 371.28mph dans de mauvais conditions météo à chaque fois.



En 1979, Hinton remporte Mojave à 396.181mph puis s'attaque au record de vitesse absolu qu'il pulvérise à 499.018mph de moyenne sur quatre passages.



A Reno, Hinton se qualifie à 441.90mph.



Lors de la finale, il finit second suite à une défaillance de Magneto à 415.967mph, mais en passant la ligne d'arrivée, la pression d'huile tombe à zéro, plaçant l'hélice en drapeau. L'avion freiné trop fortement n’atteint pas la piste d'atterrissage et se crashe dans le désert. les ailes se détachent à l'impact et le fuselage est pulvérisé.





Steve Hinton est grièvement blessé mais se remet bien de son accident, il remportera 6 ans plus tard Reno sur un supercorsair cette fois... Hinton se retire de la compétition en 1990, mais en 2009, c'est son fils Steve Hinton Jr qui reprend le flambeau en remettant en course Strega, le P-51 #7 de Bill "Tiger" De Stefani et en remportant reno dans la foulée!

impressionnant  et très intéréssant  

super intéressant ! j'espère que tu nous feras d'autres articles sur le même sujet  

à noter aussi le changement de canopée (type "Dagored") entre 1974 et 75

un beau profil du Roto-Finish :

C'est l'altimètre qui doit bien flipper dans l'avion avec ce genre de courses...!!!

super intéressant.
mon rêve secret est de passer mon brevet et de posséder un avion ,ce qui n'arrivera jamais bien évidemment.

captivant historique qui fait trembler quand on lit le nombre de pannes  .et triste de voir que ce bel avion et tous les efforts fait à le modifier sont partis en fumée  

Curbside a écrit:

C'est l'altimètre qui doit bien flipper dans l'avion avec ce genre de courses...!!!

l'altimètre ? ils le démontent, çà ne sert à rien  

oui, il semble falloir être dépourvu de cerveau pour ce genre de sport... dangereux aussi pour les spectateurs. mais si j'habitais dans les environs de Reno, j'y serais chaque année !  

Spring a écrit:

super intéressant.
mon rêve secret est de passer mon brevet et de posséder un avion ,ce qui n'arrivera jamais bien évidemment.
( 

Ben heureusement!!!     

ah, la dangerosité de ce sport n'est finalement pas pire qu'un autre sport mécanique (je pense à l'envol de la mercedes 300SLR #20 de Pierre Levegh  dans les tribunes principales au Mans en 1955), mais quand ça casse, ça peut faire très mal si le pilote ne peut gérer la situation. Les éjections en vol et les belly landing le pare-brise plein d'huile suite à une casse moteur sont monnaie courante, mais lorsque'il s'agit de casse structurelle, c'est généralement fatal (le bimoteur Pond Racer #21 de rick Brickert ou le P-51R "Miss Ashley II" #38 de Gary Levitz - un mix de Mustang et de Learjet - par exemple).

il y a deux ans, c'est le légendaire P-51D #77 "Galloping Ghost", qui avait débuté sa carrière en course en 1946 aux mains de Steve Beville qui s'est crashé sur le carré VIP de Reno à pleine balle suite à une casse structurelle agrémentée d'une perte de connaissance de son pilote Jimmy Leeward sous les G encaissés. plus d'une soixantaine de morts dans les tribunes, et beaucoup de grands blessés Amputés par des débris...

à la base, les courses se couraient à Cleveland, Ohio depuis les années 30, mais le crash sur une maison en septembre 1949 d'un P-51D fortement modifié, le #7 "Beguine" confié aux mains non expertes de Bill Odom mit fin aux courses de pylônes (bon, la guerre en Corée y était aussi pour quelque chose), l'accident ayant tué une mère et son fils. C'est Bill Stead qui en 1964 convainc les autorités de relancer ce type de course, mais en plein désert du Nevada, à Reno, loin de tout public. Le problème, c'est que les années passant, la notoriété a attiré les foules, et la ville s'est également agrandie...

en France, nous avons aussi nos courses de racers F1 à St Flour, sur l'aérodrome de Coltines, dans le massif central, au milieu des vaches et sans aucune publicité afin de limiter la présence du public. J'ai eu la chance de faire un temps partie du staff et le bonheur d'être juge de pylône. ça a beau être des racers F1 de 6m d'envergure et animés d'un petit continental O200, ils bouclent quand même les tours à une moyenne de 300km/h à 30 pieds d'altitude mini (dérogation pour l'occasion autour du circuit) et en échappement libre à plus de 10000tr/min pour certains, ben ça reste gravé dans les rétines!

si ça vous cause, de temps en temps, je prendrais le temps de faire d'autres petits topos du genre. Tiens, bientôt les fabuleux racers des frangins Granville pour compléter le montage de Fred Curbside?

Monster a écrit:

Spring a écrit:

super intéressant.
mon rêve secret est de passer mon brevet et de posséder un avion ,ce qui n'arrivera jamais bien évidemment.
( 

Ben heureusement!!!     

 pourquoi dis tu ca ?  

 Merci de nous faire `partager cette histoire. C'est vrai que cet avion est tres beau dejàs assez bien racé d'origine!
Ce qui me fait le plus fliper c'est vue l'etat de l'avion que le pilote soit vivan  

il est solide le Monsieur!

après ce crash, il a ensuite revolé sur un supercorsair surmotorisé dont le moteur a un jour pris feu.

il s'est éjecté, a percuté la dérie avec sa jambe qui s'est brisée sous le choc.

mais il a revolé et il vole toujours.

il pilote souvent un pace plane Lockheed T33

Tain, c'est le mec pas de chance!!! je savais pas que l'on pouvait metre un siege ejectable dans un avion datand de la "WWII"   

non, c'est pour ça qu'il a percuté la dérive...

il a ouvert la canopée, s'est détaché, et a sauté, tout simplement.

moi je le trouve plutôt chanceux, mais amateur de risque, Steve Hinton, c'est un genre de pilote d'essai non usine.

Sujet passionnant, je vais suivre ton blog espérant voir Dago Red prochainement. Un mustang Heller au 1/24 attends son heure.

Tien j'avais mis une photos de coté pour les ammateurs d'avion :



La pelouse avait, pourtant, l'air bien tondu !!!

RacingNiko a écrit:

non, c'est pour ça qu'il a percuté la dérive...

.

oki j'avais pas pigé  

'tain ta foto boyd  

Aujourd'hui, c'est la date de clôture du concours custom Hot Wheels #40 organisé par le forum The Duff avec pour thème "vintage drag racing"

voilà le topo :

Un peu à la bourre, j'ai démarré le truc après la bannière Koolest, le 29 au soir et fini cet aprem...

La base est une Corvette 62 que j'ai mixé avec le châssis raccourci et la mécanique de la Chevy 55 Gasser et assaisonné des roues arrière du Ford 37 Coupe Pass'n Gasser.

Pour l'historique, mon auto a été achetée dans l'année 62 flambante neuve en concession par Bruce Tucker (Remember la Pontiac GTO et le Pick-Up Chevy 62) avec pour objectif de mettre la tannée aux indétrônables Willys 41 (eh oui Mon Sheri).

Au programme, catégorie A/Gas, et donc un Big Bloc Chevy compressé et dual carbs.
Axe rigide devant, gros pont et enormes tirants derrière afin d'encaisser la cavalerie distribuée par une boîte hydro B&M.

Pour la robe, Bruce est resté fidèle au Orange à paillettes, sa légendaire "Speed Paint"
Sponsors fidèles également, Iskenderian, Autolite et B&M.


allez hop, place aux photos :












Et effectivement, Bruce Tucker a gagné son pari, il a détrôné le pack de Willys 41 aux Winternationals de 1962!




les autres autos sont visibles ici

bien sympa le thème du concours sur ce forum, j'ai un ami qui concours aussi avec sa vw fastback

passe le bonjour à Fredo 07

quelques étapes de la construction.

Pour ce Gasser, je suis parti de la corvette 62 Hot Wheels que j'ai mixé avec le Gasser Chevrolet 55 Hot Wheels bien entendu.

après un dérivetage en règle des bases au forêt de 2.5mm puis à un décapage des carrosseries, on peut enfin tailler dans le vif.

La Scie Tiger rentre en action pour récupérer les pare-chocs de la Corvette.







Puis c'est au tour du capot moteur de disparaître en poussière de zamak sous les dents de la fraise de mouliste cylindrique arrondie D 3mm.
La Chevy 55 fait don de son tablier et de son radiateur...





Puis de son châssis aux trains roulants bien typiques aux Gassers.



On voit que l'ouverture du compartiment moteur a été affinée à la lime aiguille.



Les Pare-chocs de corvette sont greffés sur ce nouveau châssis qui voit du même coup son empattement se réduire pour se conformer à celui de la Corvette.




Puis tous les morceaux sont collés à la cyanoacrylate+ activateur pour bien consolider l'ensemble.




Et voilà le châssis de la corvette Gasser dans les grandes lignes.




Le plot de rivetage arrière de la corvette est déplacé pour caler sur l'emplacement du rivetage du châssis de la 55 et les arches de roues arrière furieusement agrandis.




Création d'une cloison pare-feu en carte plastique, intégration du MC de frein et du moteur de la 55 sur l'habitacle de la Corvette.




Le radiateur de la 55 intégrant le plot de rivetage avant de la carrosserie s'adapte plutôt bien à son nouveau compartiment moteur.






et la voilà prête pour l'étape peinture.






Peinture Scania Bronze 153 222 0 tricouche (base orange, effet nacré et vernis)




Vernis PU




Microflakes sur le pavillon et ouïes Blanc Nacré Peugeot





Peinture en bombe noir brillant, mais pas assez brillant, alors Vernis PU par dessus, puis alclad Chrome pour le châssis et l'intérieur.
















Decals issus de la boite à rabiot des précédents montages aux couleurs de Bruce Tucker, pas le temps pour une nouvelle planche...
Puis vernis PU, repiquage des chromes à la peinture chrome de chez Proto Slot Kit remontage et rivetage, et voilà!

   

on la croirait sorti de chez mattel directement   

c'est ce que j'essaye de viser dans ma façon de modifier  

c'est par exemple pour ça que tu as toujours un rivet métal nu et un peint, ça correspond à la prise de pièce pour la peinture par une pince par le futur rivet sur la chaine de peinture.

beau boulot je suis impressioné, vu l'échelle bravo niko  

Azzzzzz

Ouaiii..!

chaque que je viens sur ton blog,perso je suis aussi complètement scotché...