Challenger RT 70 (update 20 juin)

je rencontre quelques soucis sur ma GTO 64  donc pour me changer les idées je suis passé sur autre chose en attendant l'arrivée d'une nouvelle planche de BMF.

J'ai cette challenger en 2 versions
le boitage AMT Johnny Lightning que voici et la R/T plus classique (en mauve sur le boitage de mémoire)

dans mes 2 versions, il y a de gros soucis pour ajuster le roll-pan avant et arrière.
Rien ne correspond, les parechocs ne se logent pas correctement, rien ne s'aligne

J’ai passé un peu de temps à créer par l'intérieur une assise plus solide et à retailler un peu dans le vif pour que ça soit un peu plus solide et surtout mieux aligné.

Tant qu’à faire j’ai un peu droppé la belle histoire de lui donner une hauteur un peu moins standard

Ensuite, rien de bien spécial, le hemi est sympa, les jantes sont refaites à l'alclad.

Là j'en suis à la pose des décals avant premier passage en vernis

Bah finalement tu arrives à créer des nouveaux posts !?


J'aime bien les couleurs et la déco : les bandes blanches avec la capote blanche c'est nickel

Très joli et ton 440 est superbe aussi

CoolFire a écrit:

Bah finalement tu arrives à créer des nouveaux posts !?


J'aime bien les couleurs et la déco : les bandes blanches avec la capote blanche c'est nickel

ici je suis sur ma connexion de la maison
je me demande si ce n'est pas un soucis depuis le bureau que j'ai rencontré depuis hier

je reteste dès demain matin

CoolFire a écrit:

Bah finalement tu arrives à créer des nouveaux posts !?


J'aime bien les couleurs et la déco : les bandes blanches avec la capote blanche c'est nickel

Oui, ça rend bien. Jolie couleur ! 

arriver a faire ca avec ce kit merdique ,chapeau

CoolFire a écrit:

J'aime bien les couleurs et la déco : les bandes blanches avec la capote blanche c'est nickel

+1

par contre les fils de bougies au milieu du cache culbuteurs ...... il n'y a que les hemi qui sont montés comme ça

Et ça peut pas être un 440 hemi ce moteur? apparemment les couvre culasses sont prévus comme ça !

Le bleu est superbe et l'association avec le blanc est une bonne idée , hâte de voir la suite

c'est bien un Hemi 440

il y avait 2 choix de caches culbuteurs dont celui que j'ai retenu et percé sur les moulures pour passer les câbles

je n'ai fait "que" suivre la notice et regarder sur quelques photos de "vrais"
ce qui m'a permis d'ajouter la bobine d'allumage qui était absente du kit (celle que j'ai ajoutée est un peu trop grosse j'avoue)

il n'y a pas de hemi 440, ce ne sont que des 426, désolé d'insister

personnellement je n'y connais rien

j'ai juste trouvé des photos sur google en tapant "Hemi 440 six pack"
et ça ressemblait quand même vachement

à moins que ce soit mal libellé libellé car je vois aussi des "Magnum 440" et au final ça ressemble aussi

Superbe ta chally !!

Et oui en effet le "Hemi 440" n’existe pas, c'est soit un Hemi 426, soit un 440 ( option 6-pack)
Le 440 à une option six pack (3 carbus double corps sur l'admission )

Là c'est un Hemi 426 qui développe officiellement 425 poney, mais qui en réalité dépasse les 500
Et oui c'est le seul moteur qui à les bougies directement sur les caches culbus !



Le plus gros moteur de série proposé à l'époque, et du coup le plus rare et le plus cher aujourd'hui, surtout en matching numbers

Petite anecdote : Il faut savoir qu'à l'époque, quand vous commandiez ce moteur il n'était pas pris en charge par la garantie constructeur. La voiture et tous les autres moteurs étaient bien garantis mais pas celui-ci car il coûtait véritablement une fortune.

Ce moteur à été un moyen déguisé de vendre des moteurs super gonflés pour les course de stock cars en fait.
comme l'ont été les superbird, Daytona ou même les AAR cuda et les Challenger T/A (des voitures stocks préparés pour la course

et bien merci pour toutes ces explications
à présent c'est plus clair pour moi

Travail toujours impeccable !

Il a bien des culasses hemi mais c'est pas un 440 j'ai bon?

Non non en effet c'est bien un Hemi, si c'est un Hemi ça ne peut pas être un 440.

Les moteurs sont differents mais AMT à en fait fait un 2 en 1. Avec le bloc vendu dans la boite, ils ont fait un système qui fait que, de la base du bloc, tu choisis les culasses et les caches culbus que tu colles dessus, et tu choisis si tu fais un 440 ou un Hemi 426.

Ce n'est pas possible dans la vraie vie, mais pour des questions de pratique je pense, ils ont fait un mix pour que visuellement tu puisses faire l'un ou l'autre.


Voici un 440 "classique"




Voici l'option 6-pack (les 3 carbus double corps - très rare d'origine )



et donc le Hemi 426

Moteur et carro impécable

Dit Marc-Antoine, tu t´y connait en moteur

Disons que j'ai étudié ces moteurs là en particulier

superbe combi de couleurs , et belle réa en perspective

Fredo

Très belle

vernis glycéro posé depuis 2 semaines
bare metal posé hier

et ce soir en rentrant je vois ça...

bref, réaction qui vient de je sais pas quoi
aucune idée de la raison
mais c'est mort
pourtant j'adore ce vernis que Raz m'a conseillé depuis 2 ans
et je n'utilise que ça sur les caro à présent
seul soucis: on ne sait pas retoucher sur du glycero

-> direction glanzer en espérant que tout le taf de préparation ne parte pas trop en couille...

je cherche d'urgence une bonne âme pour me vendre une paire de bandes blanches...
provenance AMT présente dans diverses version de la challenger, pas aftermarket svp

Aie pas cool , tu ne peux pas poncer le vernis et refaire une couche par dessus ??

ça a frisé à coeur
si je ponce ça implique retouche peinture impossible à faire

j'avais testé sans savoir il y a 2 ans qu'on pouvait pas repeindre sur le glycero
ça ne ferait qu'aggraver

merdalor

Fredo