Corvette 67 prostreet terminée

Tu vois que ça aide de poncer l’intérieur!
Au boulot le design nous embêtent toujours avec le "noir de roue", alors je suis sensible à ce détail!

Oldrevellfan a écrit:

Tu vois que ça aide de poncer l’intérieur!
Au boulot le design nous embêtent toujours avec le "noir de roue", alors je suis sensible à ce détail!

Je ne comprend ce que tu veux dire avec le noir de roue ?? ?

c'est la distances entre la roue et le passage de roue en largeur et en hauteur

Oldrevellfan a écrit:

c'est la distances entre la roue et le passage de roue en largeur et en hauteur

Ah ok
Je suis d'accord avec toi sur ce problème pas vraiment facile a gérer ,même sur nos modeles au 25 eme
Je vais essayer de faire de mon mieux

Je préfère perso sans l'aileron.
Je trouve le modèle or très pur d'´un point de vu carrosserie. La version rouge je la trouve moins fluide.

Mais ce sont mes goûts et en aucun cas une vérité.

screwy squirell 34 a écrit:

Je trouve le modèle or très pur  d'´un point de vu carrosserie. La version rouge je la trouve moins fluide.

surtout que la rouge est clairement un drag et pas une voiture de rue contrairement a la dorée .
la; Jojo ,tu nous fait un dragster pas un pro street

Spring a écrit:

screwy squirell 34 a écrit:

Je trouve le modèle or très pur  d'´un point de vu carrosserie. La version rouge je la trouve moins fluide.

surtout que la rouge est clairement un drag et pas une voiture de rue contrairement a la dorée .
la; Jojo ,tu nous fait un dragster pas un pro street

La rouge est effectivement un drag
Mais a ma connaissance l'ajout d'un aileron n'est pas interdis sur un pro street



Je cite ce que tu avais dis " Esthétiquement on peu avoir du super clean (à la Scott Sullivan ) au bestial : effectivement certains farfelus ont "civilisé" des pro stock pour les mettre sur la route ,mais cela reste marginal ."

Coolfire " Ha si pardon, je vois plein de photos avec des wheely bars... study
Je pensais que ça faisait trop drag et qu'il fallait rester un peu street legal mais ça n'a pas l'air..."

Donc je reste un farfelus

La limite ProStreet/Drag est minime , nombre de PS sont d'anciens drag ou l'inverse ou certains PS sont si poussés dans les modifs que la seule différence en est la plaque et le Car title .

Pour moi la configuration de violette et grise est dans le thème

Si tu mets des pneus de route tu est prostreet, tout simplement !

Oldrevellfan a écrit:

Si tu mets des pneus de route tu est prostreet, tout simplement !

Oui ce sont des pneus de routes (Toutes saisons en plus )

Alors Drag ou Prostreet ? Celle la elle a la totale !
https://www.youtube.com/watch?v=tcYnVtcHlD4

Jojo03 a écrit:

Alors Drag ou Prostreet ? Celle la elle a la totale !
https://www.youtube.com/watch?v=tcYnVtcHlD4

Je valide prostreet

Comme nous l'avions stipulé , un Pro-Street est (et était) visuellement en gros un Pro-stock..pas un "street-machine" , Super-Stock, super-street ou autres ...(
Il pouvait être plus ou moins "radical" bien entendu mais il restait le plus "Pro-Stock" immatriculé ..(les roues ne pouvaient pas dépasser de la carrosserie )
(mécanique moins poussée et souvent intérieur plus confortable en fonction des dérives bien sur ..)
Toujours difficile pour nous de tranché mais ils étaient les plus rapide en "run" des véhicules immatriculés ..en "Slicks" ou non ..selon les dire des "anciens" du milieu " ,l’appellation Pro-street (arrivée fin 70'..)était "validée" quand le véhicule arrivait et repartait par la route et par ses propres moyens ..(pas de remorques, camions ...)Cette appellation était à la base créée par un fabriquant ou un distributeur (je ne sais plus ) de pieces haute'perf" pour vendre plus ..ne pas se restreindre aux "racing" mais pouvoir s'étendre aux "civils "..,des concours étaient lancés dans divers meeting ,expos..etc ..et la mayonnaise a bien prit ..     
-Peut être allons nous trouvé la vraie définition (si il y en a une..!?) avant la fin du concours ..    

quel travail d'adaptation !!

J'avais lu quelque part (dans un mag américain en tout cas, peut-être Hot Rod Magazine) que les pro-street n'avaient de "street" que le nom.
Ils s'apparentaient plus à des show cars qu'à de vraies voitures de rue.
En effet, il fallait être motivé pour conduire ces engins sur toute ouverte :
- démarrage compliqué & ralenti erratique.
- consommation gargantuesque & réservoir en général sous-dimensionné (je vois mal un drag à peine déguisé traverser la moitié des States pour assister à une concentre).
- tenue de route pour le moins aléatoire à cause des roues arrière gigantesques (imaginez un créneau avec ça   ).
- boîte de vitesse & moteur plus adaptés à un usage "racing" que street (je me souviens de l'Olds Cierra P/S de Matt & Debbie Hays qui ne pouvait rétrograder qu'à l'arrêt).
- confort proche de zéro : souvent des panneaux d'alu pas forcément réputés pour leur silence dans un habitacle, un arceau-cage à enjamber pour accéder à l'intérieur, pas ou peu de place à l'arrière, coffre monopolisé par le résevoir & la batterie...

On s'embête à construire des reproductions de voitures meme pas capables d'aller chercher le pain
Tu peux pas rétrograder,te garer,il y a pas de coffre, c'est une galère pour y entrer et en sortir.
Mais on aime
Bref on est maso !

On discute , on blablate mais JOJO il as pas encore fini
Moi je dit ça , je dit rien

Bon pas mal de temps passé pour arriver a ajuster des arceaux sur cette ligne
Pas évident pour suivre la ligne du toit sur cette voiture !
Voici la base ,après ce sera complété par d'autres tronçons
Fil d'aluminium de 2mm (ca correspond au 25eme a des tubes de 50 mm)

Ha je remarque que je ne suis pas le seul a galèrer pour monter l arceau et faire les ajustements

On a enfin trouvé le moyen de le freiner, du fil d'alu de 2 mm !

Voilà l'apprêt définitif passé
J'ai regravé plus profond tous les ouvrants
Je ne sais pas encore quelle peinture je vais faire

C'est Chirurgical !
La maîtrise du sujet et l'exécution sont impressionnantes.

Bravo
Vivement la suite !

Un boulot toujour remarquable