Boyd Blog

c est vrai qu elle est plutot sympa ta vw

misterj a écrit:

Bubar a écrit:

j'avais raté ça jolie la petite one de ton fils

la mienne commence a me manqué va vraiment falloir que la rapatrie

a plus    bubar

Si tu veut je peu te la redescendre     je vais avoir un peu de temps   

c'est gentil mais c'est une boite méca et en plus l'embrayage et bien dur donc pas pour toi

Bubar a écrit:

misterj a écrit:

Bubar a écrit:

j'avais raté ça jolie la petite one de ton fils

la mienne commence a me manqué va vraiment falloir que la rapatrie

a plus    bubar

Si tu veut je peu te la redescendre     je vais avoir un peu de temps   

c'est gentil mais c'est une boite méca et en plus l'embrayage et bien dur donc pas pour toi  

    

J'ai repris un peu le travail sur le 16, l’électricité est terminé et la commande de boite aussi.




  

il est parti pour tenter l'emblème de la bannière le Boyd  

le Van en arrière plan    

Patoche a écrit:

le Van en arrière plan    

+1
Avec quelques explications, maintenant qu'on l'a vu!!

La vache !
C'est beau      

J'ai avancer un peu sur la 16. J'ai commencer l'arceau de sécurité.




Reste la partie avant à faire, le support de colonne de direction et à l'arrière le support de parrachutes...

oh pinèse ,tu ne plaisante pas sur la section des tubes   

ça c'est de la sécurité   

Il était temps de faire quelque chose sur ma Cox, l'ex VW drag du club Wild VW.
Après lui avoir remis son 1835 de 1997 dans le compartiment moteur l'année dernière, c'est au tour du train avant droppé en 1983 de prendre sa retraite.
Combien savent, aujourd'hui, ce qu'est un train de Cox droppé au début du mouvement VW en France et quel nom il portait ?

Voici donc à quoi ressemble un kit "Select A Drop" du siecle dernier !
Ce kit jouait sur le paquet de lames supérieures alors que le parquet inférieur restait fixe, ce qui finissait par les vriller... Mais bon, 31 ans quand même et pas de dégâts de ce coté-là. VW, c'est du solide !

A noter que le train n'a pas été gâté car la Cox a terminée la séance photo pour la présentation dans Rod et Custom de novembre 1983 dans un mur et avait donc été détordu à l'époque et que je lui ai remis un bon coup l'année dernière en ramassant une butée de portail un peu trop haute, ce qui explique aussi l'état "avancé" de la jupe !

Je suis donc repartis sur un corps de train VW neuf, que Rudy Olivença m'a rétréci de 5 cm et dropper avec un kit Sway A Way plus moderne, un travail au top ! Je n'en doutais pas rien qu'à voir sa Newbee de drag et on signe le chéquos avec le sourire. Je le conseille à tout les ammateur de Cox de la région parisienne.

Tout a été netoyé et peint, les rotules changées ainsi que les biellettes de direction qui n'avaient plus rien de droit.

Une fois le tout remonté, 5 centimètres en moins en largeur, ça se voit tout de suite !!!



Par contre, maintenant, je trouve qu'elle a un peu trop le cul en l'air et je pense retirer un cran sur les lames...

Boyd a écrit:

A noter que le train n'a pas été gâté car la Cox a terminée la séance photo pour la présentation dans Rod et Custom de novembre 1983 dans un mur

ah les couillons     

superbe travail sur le train avant   

faut pas y toucher, elle est parfaite comme ça    

j'aime bien comme ça aussi ça la rende + agressive avec le cul en l'air   

Fredo

pose moi cette arrière, j'aime pas regarder sous la jupe d'une veilles demoiselle     

Azzzz

Zigzag a écrit:

pose moi cette arrière, j'aime pas regarder sous la jupe d'une veilles demoiselle     

Azzzz

Oui  par terre l'arrrière!!!!!!!
Tiens j'ai une photo de mon ancienne cox dans le dernier kustom   

Petit retour en arrière sur la R16, car je ne vous ai pas fait voir le cablage du châssis.
La bâche à huile a reçu sa tuyauterie.


La batterie, ces câbles et une fixation.


Le réservoir, une pompe à essence et ces fixations.


Le montage sur le châssis commence à l'arrière par la bâche à huile et la batterie de part et d'autres de la boite-pont dont l'embrayage hydraulique a reçu sa canalisation.


A l'avant, j'ai installé un petit tableau électrique, que j'ai câblé.


en dessous le module d'allumage prend sa place.


Les chemins de câble commencent à ce dessiné.


Puis le réservoir est installé à sa place.


Les derniers câbles sont fixés et le circuit de la pompe à essence est raccordé.


Pour la commande de boite à deux vitesses (une pour le démarrage l'autre pour le kilomètre lancé) j'ai positionné un guide à travers le renfort de châssis arrière.


Dans ce guide passera la tringlerie.


Les leviers sont positionnés sur un support en hauteur pour tomber juste sous la main du pilote.



Une crosse est fabriquée pour le raccordement avec la boite de vitesse, puis le tout est peint et monté.




@ suivre...

magnifique juste magnifique   

Ouais, magnifique .. je t'avoue qu'au début j'était dubitatif, mais là, c'est de mieux en mieux !   

      

c'est clair et précis dis donc   

avec ton plan 3D on pourrait presque en construire une vraie   

c'est très joli ,mais le boitier électrique sert a quoi exactement ?

Spring a écrit:

c'est très joli ,mais le boitier électrique sert a quoi exactement ?

C'est pourtant simple Thierry, c'est pour faire patiner la courroie de l'embrayage afin de déclancher le mouvement alternatif des essuie-glaces!!!
Plus sérieusement, comme les copains, tu fais un taf de dingue sur cette base improbable. C'est une véritable usine à gaz.  

La Panique a écrit:

Spring a écrit:

c'est très joli ,mais le boitier électrique sert a quoi exactement ?

C'est pourtant simple Thierry, c'est pour faire patiner la courroie de l'embrayage afin de déclencher le mouvement alternatif des essuie-glaces!!!
 

j'avais pensé a un calculateur électronique a ampérage variable pour contrôler la vitesse du calibreur automatique.

non ,j'ai pas bon ?